Logo pl.yachtinglog.com

Park Narodowy Glacier pociągiem

Park Narodowy Glacier pociągiem
Park Narodowy Glacier pociągiem

Ada Peters | Redaktor | E-mail

Wideo: Park Narodowy Glacier pociągiem

Wideo: Park Narodowy Glacier pociągiem
Wideo: Gdy Wielkie KOTY Stają Się Ofiarami 2024, Marsz
Anonim

Miłość do Ameryki z samochodem to zjawisko stosunkowo niedawne. Sto lat temu bogaci turyści poszukujący antidotum na stresy związane z życiem w mieście podróżowali głównie pociągiem, dzięki dynamicznie rozwijającej się sieci kolejowej.

Rozciągając się od Atlantyku po Pacyfik, wielomilionowy, międzypaństwowy szlak kolejowy przetaczał się przez mieszający się zespół spektakularnych krajobrazów i subtelnie rozpalał zdrowe zainteresowanie "świeżym powietrzem". Jednym z jego kultowych przystanków był Park Narodowy Glacier 1350sq km w północno-zachodniej Montanie.
Rozciągając się od Atlantyku po Pacyfik, wielomilionowy, międzypaństwowy szlak kolejowy przetaczał się przez mieszający się zespół spektakularnych krajobrazów i subtelnie rozpalał zdrowe zainteresowanie "świeżym powietrzem". Jednym z jego kultowych przystanków był Park Narodowy Glacier 1350sq km w północno-zachodniej Montanie.

Notorycznie trudno dostępny w momencie jego powstania w 1910 roku, Glacier zawdzięczał wiele ze swoich wczesnych sukcesów Wielkiej Kolei Północnej, pionierskiej linii stworzonej i zbudowanej przez przemysłowca Jamesa J Hilla - zwanego "Empire Builder" - w latach 90. XIX wieku.. Hill przedstawił alpejską scenerię parku jako "małą Szwajcarię" i, rozumiejąc jej wartość jako miejsca turystycznego, zezwolił na budowę dwóch historycznych stacji kolejowych i garstki rustykalnych hoteli na południowym obwodzie. Gra się opłaciła. Lodowiec został szybko zalany przez odwiedzających, których wakacje dolara przeszły długą drogę, aby pomóc Hillowi spłacić jego spore pożyczki biznesowe w czasach, kiedy większość firm kolejowych szykowała się do upadku.

Pomimo późniejszego wzrostu motoru, Amtrak nadal prowadzi codzienny pociąg (nazwany Empire Builder na cześć Hill's) wzdłuż oryginalnej trasy 2202 mil Wielkiej Brytanii pomiędzy Chicago i Seattle, zatrzymując się na obu East Glacier Park i West Glacier stacji na droga.

Wyposażony w samochód restauracyjny, rozkładane fotele klasy biznes, śpiące "pokoje" i pozornie niekończące się zapasy wspaniałej scenerii, Empire Builder nawiązuje do złotych lat XIX-wiecznej podróży pociągiem - ale bez zawyżonych cen. Zamiast tego stała się jedną z wielkich okazji podróży w Ameryce. Podróż na odcinku 550 mil i 14,5 godziny z Seattle do West Glacier kosztuje mniej niż 100 USD w wygodnym fotelu typu superliner lub około 200 USD w dwuosobowym podkładzie sypialnym. Z Chicago (31 godzin) ceny są równie rozsądne.

Po kilku dniach spędzonych na wędrowaniu po krajobrazach Starego Zachodu, wytarte powiedzenie podróży o podróży było równie ważne, jak cel podróży zaczyna brzmieć o wiele mniej banalnie.

Podróż z zachodu zaczyna się w Seattle o 16:40 z kieliszkiem szampana, popijając, podziwiając wodną panoramę Puget Sound, a śnieżna wulkaniczna kopuła Mount Rainier mruga w tle.

Przy kolacji o 19.00 przechodzisz przez Góry Cascade w Waszyngtonie przez najdłuższy tunel kolejowy w Stanach Zjednoczonych o długości 12,5 km, a kiedy twój kurier złożył twoją koję, jesteś w Idaho pośród Gór Skalistych. Panoramiczny samochód obserwacyjny otwiera się w samą porę, by cieszyć się wschodem słońca nad chropowatymi szczytami zachodniej Montany, kiedy wkłada się obfite śniadanie.

Położone przy zachodnim wejściu do parku, zabytkowa stacja West Glacier niewiele się zmieniła od czasów, kiedy pociągi z miastami o pastowatych twarzach spotykały się z końmi, by przetransportować je do garstki backcountry hoteli i lóż.

W latach trzydziestych konie zostały zastąpione samochodami z ukończonym, dobrze nazwanym Going-to-the-Sun Road, sercem w głębi duszy, które wspina się po kaskadowych wodospadach i rozległych klifach aż do kontynentalnej przepaści. Przełęcz Logana o wysokości 6646 stóp.

Nękany coraz większą liczbą samochodów, konserwacja na Drodze Going to the Sun stała się odwiecznym bólem głowy do 2000 roku. Ponieważ autostrada jest narodowym zabytkiem, poszerzenie dróg nie wchodziło w grę. Zamiast tego, latem 2007 roku, urzędnicy parku Glacier wprowadzili darmowy letni transport między punktami węzłowymi Apgar na zachodzie i St Mary na wschodzie, 80 km podróż. Te superwydajne autobusy, łączące różne kempingi, szlaki, loże i punkty widokowe, prowadzą gości do 15 miejsc wzdłuż tętniczej drogi parku, pozostawiając co 15 do 30 minut. Jeśli przyjechałeś pociągiem i zatrzymałeś się w hotelu w West Glacier, wynajęcie samochodu nie jest już koniecznością.

Stacje Shuttle obejmują celowo rustykalne Lake McDonald Lodge, z 1913 roku; ruchliwe Centrum Odwiedzające Parku Narodowego, które stoi na szczycie przełęczy Logan; i wystarczająco dużo trailheads, aby zaspokoić apetyt najbardziej Steen-legged wycieczkowicz.

Ale przede wszystkim park i jego autobusy wahadłowe umożliwiają dostęp do setek mil kwadratowych dzikiej przyrody w Edenie, ogromnego backcountry pełnego grizzly niedźwiedzi, owiec bighorn i ostrych gotyckich gór. Jest to krajobraz, który pozostaje praktycznie niezmieniony od czasów, gdy rdzenni Amerykanie z Czarnych Stóp przemierzali zalesione stoki lodowców; odległa, ale wygodnie dostępna dzięki, w części, Jamesowi J Hillowi i jego linii kolejowej budującej imperium.

Zalecana: