Kolejka Himalayan w Darjeeling!

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 15:36

Jeśli myślisz, że maleńki ciąg malowanych stalowych skrzynek balansuje niepewnie na całym szerokim na 2 stopy torze wijącym się na zboczu wzgórza, jest mało prawdopodobnym kandydatem do uzyskania statusu Światowego Dziedzictwa UNESCO, pomyśl jeszcze raz.

Może nie jest tak wspaniałe, jak Grób Humayuna lub Hampi, które również mają ten sam status, ale jest coś fascynującego w Darjeeling Himalayan Railway (DHR).

Jest to drugi system kolei na świecie, który uzyskał status Heritage po kolei Zimmerin w przepięknych austriackich Alpach. Teraz DHR otacza się witrynami VIP na całym świecie, takimi jak Wielki Kanion i Wodospad Niagara. Jeśli nadal nie jesteś pod wrażeniem, na pewno będziesz, gdy podróżujesz w osobliwym pociągu.

Ale pamiętajcie, że podróż nie jest dla pośpiesznych i uciążliwych, którzy szukają natychmiastowej satysfakcji. To dla tych, którzy wierzą - jak mówią w niektórych reklamach lotniczych - że podróż jest celem podróży. Podróż z Nowego Jalpaiguri do Darjeeling trwa 6,5 godziny - w rzeczywistości prawdopodobnie dotrzesz wcześniej, jeśli będziesz szedł wzdłuż toru.

Ale podróż na DHR oferuje niepowtarzalny wgląd w bogaty gobelin życia w Gorkhaland, jak żaden inny. Dlatego moja rada brzmi: weź pociąg - jeśli masz cały czas na świecie, to jest.

Oferuje on Himalaje w prostokątnych stalowych ramach. Rolling hills, zbocza rododendronów, domki z czerwoną dachówką, małe czerwone kaptury na motocyklach migają klatka po klatce. Gdy pociąg z zabawkami pcha się w górę, przez wzgórze i prosto do serca wiosek i miasteczek, które znajdują się na trasie, czujesz się tak, jakbyś przepychał się przez domy ludzi, sklepy i życie.

Możesz wyciągnąć rękę z okna i pomóc sobie na toffi ze słoika na ladach sklepowych, dosłownie poczuć ciepło ognia rozpalonego w straganach z herbatą i uchylić piłkę przelatującą przez okno prosto z nietoperza małego chłopca. Na szczęście każde okno w domku, do którego można sięgnąć i dotknąć, jest zasłonięte, w przeciwnym razie podróż mogłaby dać ci również rozrywkę na X-gwiazdkowym. W końcu Darjeeling jest rajem dla nowożeńców.

Między komunizacją z mieszkańcami miasta, będziesz przesuwał się po zboczach wzgórz, gdzie opadające liście bambusa będą myć twarz, jeśli wychylisz się przez okno. Nie wspominając o maleńkich kawałkach węgla drzewnego, które lecą prosto z kotłowni i umieszczają się w twoich oczach, włosach i nosie. Ale przetrwasz wszystkie te i więcej - a podróż jest warta niedogodności.

Gdzie indziej można uzyskać takie kuszące przebłyski Mt Kangchendzonga ze śnieżną koroną na każdym zakręcie i zakręcie? A ci z was po złej stronie 40 mogą przywołać melodię nawiedzającej Mere sapnon ki rani kab aayegi tu? w Aradhanie, hicie z lat 70.

Prawdziwym oszustem sceny nie było ani Rajesh Khanna z jego wybrykami na jeepie, ani nieuczciwa Sharmila Tagore kradnąca ukradkiem spojrzenia na jej bohatera - to DHR dłubał na trasie i grał kupidyna w bohaterów filmu.

DHR to ciągły cud na tej trasie - nie dla turystów i gości, dla których jest to nowość, ale dla mieszkańców. Zatrzymują wszystko, co robią, by gapić się na pociąg, chociaż podążają wzdłuż tej trasy co najmniej dwa razy dziennie.

Ostry gwizd, groźny syk silnika, czarny jak smoła węgiel dymu, który wypluwa, a straszliwy ruch warkocze, który tworzy na wąskich, górskich drogach, zabrałby wszystkich, oprócz najtwardszych miejskich orzechów, ale nie naszego ludu z Gorkhalandu..

Wyglądają pobłażliwie; to ich duma i paszport do dobrobytu. Przynosi cenny ładunek - w formie 5 000 turystów dziennie w szczycie sezonu - turystów, którzy wydadzą drogocenne pieniądze i częściej, mniej cenne rupie i rupie. Ale wydadzą, że będą - iw oczekiwaniu na wzgórza wyrosły chałupy i brzydkie wielopiętrowe hotele, loży, pensjonaty i domy turystyczne.

Ścieżka i droga wędrują wzdłuż drogi z Siliguri do Darjeeling, podobnie jak dwa niedopasowane węże zalotów. Czasami zdają się zważyć, gdy tor kolejowy odsunie się od drogi, aby zagrać w chowanego i szukać na chwilę, zanim pojawi się raczej nieskromnie i zdecyduje się na podróż do Darjeeling.

Ale był czas, kiedy DHR było uważane za szybkie - przez sahibów i memsahibów, którzy musieli wspinać się po wzgórzach na swoich kucykach. Teren górski jest surowy i nieustępliwy, a każda stopa wydobywana z boku i oswojona z czymś przypominającym drogę, jest triumfem ludzkiej pomysłowości i czystej krwioplądości. Brytyjczycy mieli te cechy w wystarczającej mierze, a przy pomocy siły roboczej zarekwirowanej z Nepalu i Lepchy, w połowie XIX wieku pojechali schodami przez serca gór. Najpierw zbudowali prastary Szlak Wojskowy na Punkhabari, a potem odkryli, że jest tak stromo, że żaden wózek nie mógłby podjechać pod górę.

Tak więc budowano łagodniejszy i dłuższy, Cart Road, łączący Siliguri z Darjeeling, który do dziś pozostaje preferowanym podejściem do Darjeeling.Następnie, w 1879 roku, Franklin Prestage z Eastern Bengal Railway Company miał marzenie - o budowie linii tramwajowej z Siliguri do Darjeeling, królowej himalajskich stacji górskich. W tamtych czasach Darjeeling mógł być dostępny tylko na kucykach przez torowisko na wzgórzu.

W całym kraju nie było jeszcze kolejki górskiej, a Prestage nie był inżynierem. Wierzył jednak, że może zbudować tor tramwajowy wzdłuż linii tras. Miał to być unikalny utwór - tylko o szerokości 2 stóp. Udało mu się przekonać szefów o wykonalności projektu. Budowa rozpoczęła się na linii 51 mil (jak to było następnie mowa) w tym samym roku. Na 14 milę, Prestage utknął. Gradient był zbyt stromy.

Upadły Prestage prawie zrezygnował, tracąc porażkę. Wtedy to, jak mówi tradycja szkoleniowa, jego żona wymyśliła propozycję - dlaczego nie cofnąć się, jeśli nie możesz iść dalej? Tak narodził się najbardziej innowacyjny system kolejowy na świecie: Darjeeling Himalayan Railway. Linia odwraca się za każdym razem, gdy nie jest w stanie iść do przodu ze względu na gradient - w kształcie litery "Z", aby wspinać się w nieco innym punkcie. Czasami krąży wokół tych niemożliwie stromych wzniesień, jak spirala, przekraczając się na nieco wyższej wysokości. Utrzymuje stałe nachylenie 1:20, czyli na każde przejechane 20 stóp pociąg zyskuje jedną stopę wysokości.

W Ghoom, najwyższym dworcu kolejowym na świecie, do którego można dotrzeć parowozem, DHR osiąga 7,407 ft. Prestage ukończył budowę DHR w ciągu dwóch lat. Od tego czasu działa nieprzerwanie. Przez dziesięciolecia przewoziła herbatę w drewnianych skrzyniach z zielonych stoków Margaret's Hope, Makaibari, Happy Valley i kilku innych herbacianych ogrodów na brzegi, skąd zostały wysłane do Harrodsa w Londynie i Saksa w Nowym Jorku.

W rzeczywistości nie byłoby przesadą stwierdzenie, że DHR umieścił Darjeeling na mapie herbat świata na długo przed umieszczeniem go na mapie światowego dziedzictwa. Najwyraźniej jednak, odkąd linia Siliguri-Kurseong-Darjeeling została oznaczona jako otwarta w latach 1880-81, sama para i para były siłą napędową napędzającą pociąg przez góry. (W rzeczywistości był to miłosiernie krótki flirt z olejem napędowym gdzieś po drodze, ale nie będziemy o tym rozmawiać.) Podczas gdy lokomocja zmieniła się nie do poznania na całym świecie, Himalayan Railway Darjeeling nadal zachwyca. wieczny relikt, z dumą rozwijający sztandar pary na tle gór.

O Himalajskiej Kolei Darjeeling

Historia DHR jest niezrównaną przyjemnością dla obserwatorów pociągów o różnych kształtach i rozmiarach. Franklin Prestage z Eastern Bengal Railway Company pierwszy zwrócił się do rządu z planem budowy linii tramwajowej łączącej Siliguri z Darjeeling. Po raporcie komitetu pod przewodnictwem Ashley Eden, wówczas porucznik-gubernator Bengalu, firma Gillander, Arbuthnot & Co rozpoczęła pracę w 1879 roku. Istnieją dwie odrębne szkoły myślenia o wyczynach inżynieryjnych firmy, która zbudowała kolej.

Większość wierzy, że kolej była cudem inżynierii i przytaczała sposoby rozwiązania problemu stromych nachyleń. Zamiast budować tunele, które były czasochłonne i drogie, skonstruowano pętle i rewersy (zwane także zygzakami lub serpentynami), najpierw pomiędzy Sukna i Gayabari, a później gdzie indziej.

Są jednak tacy, którzy uważają, że najtrudniejsza część inżynierii została już ukończona przez tych, którzy złożyli roboty drogowe około pół wieku temu. Według LSS O'Malley, którego nadzwyczajna praca nad Darjeeling w Bengalskim dzienniku okręgowym w 1907 roku nadal pozostaje ostatnim słowem na ten temat: "Linia była otwarta dla ruchu aż do Kurseong w 1880 roku, aw 1881 roku była prowadzona jako jak Darjeeling, tramwaj parowy jest wtedy godny nazwiskiem kolei."

W innym miejscu twierdzi, że przesadą było nazwać koleje "cudownym dziełem inżynieryjnym", ponieważ droga, na której je zbudowano, była już wykonana i nie było w nim żadnych poważnych tuneli. Niezależnie od tego, w pierwszej dekadzie XX wieku DHR przewoził 1 74,000 pasażerów i 47,000 ton towarów rocznie, a przedłużenia linii miały miejsce, aż do Kishanganj w 1914 r., A Gielkhola w 1915 r. Pętla w Batasii została zbudowana w 1919 roku.

Były sporadyczne nieszczęścia, takie jak trzęsienia ziemi w 1897 i 1934 r., A cyklon w 1899 r. Kolej spierała się o te kryzysy i odegrała istotną rolę podczas II wojny światowej, przewożąc ludzi i amunicję do różnych obozów wojskowych w pobliżu Ghoom i Darjeeling. Po uzyskaniu niepodległości, DHR został wchłonięty przez indyjska koleji stał się częścią północno-wschodniej linii kolejowej w 1958 roku.