Kolej Kalka-Shimla

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 15:36

Najwcześniejszy obraz Kalka-Shimla Railway wyryty w moim umyśle jest kompletną ciemnością. Scena rozgrywa się na stacji kolejowej Shimla. Jestem pięcioletnim maluchem skulonym wokół matki i mnóstwem bagażu, z moimi dwoma równie młodymi braćmi. Właśnie wysiedliśmy z pociągu, jest późno w nocy, zupełnie ciemno, a na platformie nie ma nikogo innego. Z wyjątkiem echujących kroków dochodzących z odległego końca i przesuwającego się w tandem blasku pochodni. Mój ojciec pojechał do miasta, by szukać kulisów i rikszy.

Jest grudzień, zimniej niż cokolwiek innego. Co ważniejsze, jest grudzień 1971 r., A rządy Indii i Pakistanu są w nastroju do wojny. Dlatego właśnie jesteśmy tutaj, a nie w moim Dżammu, gdzie ślub wuja został odroczony, ponieważ samoloty są zbyt blisko, by je pocieszyć. Zostaliśmy wysłani z powrotem do domu. W Shimli znajdujemy również cień krosna wojennego i nakazano całkowite zaciemnienie. Kroki i pochodnia należą do mistrza stacji, a mrok wojny staje się moją pamięcią. Później te i inne wspomnienia z dzieciństwa przekształcają się w nostalgię w sepię, gdy dorastam na gorących równinach. Powoduje to, że wracam do Shimli i jej słynnego pociągu z zabawkami.

W Stacja Kalkaza każdym razem, gdy przechodzę z szerokiej platformy do wąskiej skrajni, fizycznie przejście jest płynne. Nie ma bariery, którą przekraczam, a elementy - stal, cement, wózki, koła - są takie same. Jednak jakoś niedostrzegalnie wszystko się zmienia. Małe jest piękne. Mały tot pociągu nadaje inny, ujmujący aspekt wszystkim tym, których dotyka. Żelazne szyny są drobne, ponieważ znikają za zakrętem za stacją. Sama stacja jest niemożliwie charyzmatyczna w świetle poranka, a za nią jest cień mglistych wzgórz, które czekają.

Co więcej, wydaje mi się, że wszystko specjalnie dla mnie zaplanowane. Opuściłem dąsające się równiny i wzgórza Shimla opracowały tę skomplikowaną instalację artystyczną, by zadowolić mnie, miłośnika pociągów. To naprawdę milutkie urocze! Pociąg trzęsie się, gdy ktoś się na niego wspina. Wygląda na bezbronną. Ale to zdecydowanie świeci błyszczącą ciemnoczerwoną. Muszę tylko na to patrzeć i moje serce idzie chhuk chhuk hota hai. Ten chhuk chhuk zaczyna się w Kalce wolnym powolnym chodem i nigdy go nie podnosi. Nie chcę tego. Chcę tylko dotrzeć do drzwi i tam usiąść, bo to najlepsze miejsce w tym pociągu.

Widoki są ułożone panoramicznie dla mnie, a wiatr ma inną jakość, świeżą jak świeże jabłko i równie jadalny. Tutaj mieszkam w dwóch światach: jeden, w pociągu, jest pełen niecierpliwych pasażerów, którzy emanują dziecięcym entuzjazmem, bawiąc się tą zabawką i pohukując za każdym razem, gdy ogarnia nas ciemność tunelu; druga to zewnętrzna kraina zielonych wzgórz, dębowych polanek i uroczych dworców kolejowych, budowli, które nie zawsze mają inny cel, niż piękne domy lalek. Zostałem poinformowany, że najlepiej być ostrożnym w drzwiach. Aby utrzymać dobrą przyczepność na rączce, ponieważ jazda może być nierówna, a nie wychylać się, ponieważ ściany tunelu, a czasem nawet wzgórza są niebezpiecznie blisko.

Pociąg spełnia obietnicę, którą pokazuje w Kalce. Po drodze są wioski, które trzymają się wzgórz i sporadyczne pola, które mają spłaszczone zbocza i wyczyszczone lasy. Są miasta, które schodzą po zboczu wzgórza, by spotkać się z drogą poniżej, z udziałem wysypisk śmieci. Ale przeważnie pociąg gwiżdże daleko poza najwyższą symfonią sosny, deodaru i dębu. Często maleńka ścieżka wije się w dół, a samotna postać spogląda w popłoch. Dzieci bawią się pod banianami i machają na pożegnanie, uśmiechają się, rozświetlają oczy i pykają na różowe policzki. Kolejka jest niecierpliwa i od razu zaczyna wznosić się ponad zgiełk Kalka i Parwanoo.

Dharampur to pierwszy wielki postój, a my jesteśmy już 4 900 ft nad poziomem morza. Pociąg wspina się wyżej, mijając Dagshai i do tunelu nr 33 (każdy tunel, każdy most na trasie jest policzony). Kalka-Shimla Railway słynie z tuneli; obecnie używanych jest 102 tunele; pierwotnie 107 zostało zbudowanych. Oczekiwanymi tunelami są okrągłe wejścia w obliczu góry, wykonane z kamienia i pomalowane na lśniąco białe. Duże lustra zostały użyte podczas ich budowy do oświetlenia i pozostawały w użyciu do konserwacji po latach. Tylko niektóre z tych wykopanych nory są długie, większość z nich jest niewielka, a wiele z nich to zwykłe drzwi bez pokoi. Czasami tor jest tak zawiły, że mogę dostrzec tunele po obu stronach i nie jestem pewien, który z nich jest przed nami, a który z tyłu.

Tunel między Dagshai i Barogiem jest najdłuższym i najsłynniejszym, ponad kilometrowym, a także najdłuższym prostym odcinkiem na tej linii. Niesamowicie uroczy Barog Station, zalany niesamowitym powietrzem, czeka z kruchymi samosami, kotletami i gorącą herbatą. Napoje się skończyły, podobnie jak Solan i jego słynny browar. Pociąg jedzie nad mostami obejmującymi głębokie wąwozy lub małe ścieżki wykonane przez szumiącej wody.

Do najciekawszych mostów należą konstrukcje murowane, grube filary wspierające eleganckie starsze łuki, galerie i porównania rysunkowe do architektury antycznej rzymskiej - technika i wygląd są takie same. Wiele mostów to budowle wielopoziomowe i pełne wdzięku z pozoru tylko ze względów estetycznych, służąc celom funkcjonalnym tylko przy okazji. Pociąg przechodzi przez most nr 493, znajdujący się nad stacjami Kandaghat i Kanoh. Za mostem pociąg kręci się i rzuca okiem na staroświecką konstrukcję, ale tylko po prostu wchodzi w mrok tunelu.

Mam nadzieję, że światło powraca, pociąg jest pobłażliwy, przeszedł wielki łuk i mam frontalny widok na słynny, trzykondygnacyjny wiadukt, otoczony przez okazałe wdzięczne deodary. I wtedy Taradevi, pojawia się iskrzący klejnot wzgórza, a moje zmysły przyspieszają, ponieważ oznacza to, że Shimla ze swoimi legendarnymi budynkami kolonialnymi, brukowanymi ścieżkami i cudownymi drzewami nie jest daleko. W pewnym momencie pociąg zgina się po łuku i widzę jego całą długość. Wybiera mnie jednak, by mnie zaskoczyć, zdobywa więcej zręczności i pętli, jak pies usiłujący bawić się ogonem. Nie jest już zabawką, którą dziecko we mnie pragnie bawić; jest to dziecko, które poszło na dno w górach, do iz tuneli, dmuchając w gwizdek, by stworzyć szarpniętę, nie zwracając uwagi na wysokość, którą zyskuje, rozkoszując się wiatrem na twarzy, biegnąc bez tchu ponad niebezpiecznymi mostami, żywym życiem na wyśmienitej krawędzi …

O kolei Kalka-Shimla

Kolej do Shimli została po raz pierwszy poruszona w "Gazette Delhi" w 1847 roku: "Moglibyśmy wtedy zobaczyć te chłodniejsze regiony, które stałyby się stałą siedzibą dziennikarstwa rządowego ożywionego temperaturą dostosowaną do odświeżenia konstytucji europejskiej …". oczekiwanie ponad pół wieku, że pierwszy pociąg pasażerski zaczął biec, 9 listopada 1903 r. i zapewniło szybszy dostęp do Shimli w porównaniu do "ekkas", tongów i kuców, które wykorzystywały Hindustan-Tibet Road lub Cart Droga. Linia kolejowa została zbudowana przez Delhi-Umbala Railway Company, z pomocą finansową ze strony rządu. Koszt budowy wynosił 1,71 mln INR, czyli prawie dwukrotność sankcjonowanej kwoty. Linia nie była sukcesem komercyjnym, a rząd przejął ją w 1906 roku.

W lipcu 2008 r. UNESCO uznało Kolej Kalka-Shimla jako miejsce światowego dziedzictwa i określił je jako "jedną z najbardziej autentycznych kolejek górskich na świecie". W Księdze Fakty i Wrażeń z Księgi Guinnessa ta linia kolejowa została opisana jako "Największe Wąskie Oblicze Inżynierii Wąskotorowej w Indiach". Linia zaczyna się na wysokości 2100 stóp w Kalka i wspina się na 6 811 stóp w Shimla, przemierzając 96,6 km pysznej scenerii przez pogłębiające się doliny i wzdłuż flankujących gór. Pasażerowie w pociągu czerpią tyle radości z oddychania w malowniczym otoczeniu, jak z toczenia liczb związanych z linią na ich podniebieniach: 102 tunele, 969 mostów i 919 zakrętów. Pociągi na tej trasie sławnie spacerują, a nie biegną, osiągają maksymalne prędkości 25-30 km na godzinę, a podróż trwa mniej więcej 5 godzin.

Autorzy: Amit Mahajan

Amit Mahajan zarabiał jako inżynier, refleksolog, pisarz podróżujący, tłumacz i wykonał kilka innych dorywczych prac. Ma nadzieję dodać do listy, jeśli musi nadal zarabiać.